ZEPPELIN 

vol 2

DANS LE CIEL DE MAUBEUGE

Pilot describes bizarre flight for Top Gear      

A Shropshire pilot has been talking about his bizarre flight in a caravan airship, for the BBC Top Gear programme.

Chris Sanger-Davies was the expert behind the controls of the huge airship that took to the skies in the latest dig at caravanning by the Top Gear presenters.

The ship of the skies was created by Oswestry’s Lindstrand Balloons and took part in a race to a campsite in a head-to-head with a Lamborghini, driven by Richard Hammond.

While front man James May was filmed piloting the crazy craft, and did take the controls at times, it was Mr Sanger-Davies, who did the tricky manoeuvres and was in the caravan gondola throughout the flight.

The pilot, from Lindstrand Balloons, is one of only a handful in the world licensed to fly an airship.

http://www.shropshirestar.com/2009/12/01/pilot-describes-his-bizarre-flight/

Le dirigeable SKYHOOK

BOEING et SKYHOOK INTERNATIONAL développent un nouvel hélicoptère de transport lourd : le Skyhook Heavy Lift Vehicle (HLV). Il pourra transporter une charge 2 fois plus lourde que le plus gros hélicoptère actuel, le MI26 Halo russe et ce avec une dépense énergétique moindre.

Le Skyhook HLV ressemble à un dirigeable équipé de 8 rotors : 4 rotors horizontaux contrôlent son altitude, 4 rotors verticaux assurent la propulsion et la direction de l'aéronef. Sa vitesse sera de 150 km/h.

Cette grue volante est capable de lever 40 tonnes et de transporter cette charge sur plus de 300 kilomètres. Le ballon rempli d'hélium assure à lui seul la sustentation de l'aéronef à vide, les rotors horizontaux compensent le poids de la charge. A vide, le JHL40 Skyhook peut parcourir plus de 1200 kilomètres pour rejoindre une nouvelle zone de travail.

Le premier vol est prévu pour 2014.

http://www.helicopassion.com/fr/03/wbl319.htm

Boeing airship looks to Arctic market    9 October 2009

CALGARY -- Engineers for Boeing Co. say they've advanced their design of a massive airship that could cut costs for energy companies exploring in the Arctic, but buyers remain scarce.

Though its 130-metre-long craft has yet to fly, Boeing estimates that an airship could float drilling rigs across Canada's remote Mackenzie Delta for a third of the cost of current methods, which involve trucks and ice roads.

"We're not talking about incremental improvements," said Kenneth Laubsch, manager of Boeing's airship program, which has employed about 60 people over the past 18 months. "It's a step-wise change that opens up new markets."

An airship could allow an energy company to drill three to six times more targets per year, Mr. Laubsch's group calculated. That could speed the pace of exploration in a region where a single hole now costs between $60-million and $100-million, said Boeing, which is developing the airship with Calgary-based partner SkyHook International Inc. The project has not signed a single buyer, but Boeing believes a global market exists for 60 of the craft, and has drawn investment from major sources like Shell Technology Ventures.

http://www.globeinvestor.com/servlet/story/GAM.20091009.RAIRSHIP09ART1926/GIStory/

NASA Conducts Airborne Science Aboard Zeppelin Airship

(PhysOrg.com) -- NASA launched its first airborne science mission this week featuring a 246-foot-long Zeppelin NT airship equipped with two imaging instruments to learn more about environmental conditions in the San Francisco Bay Area.

http://www.physorg.com/news174152027.html

Le retour des dirigeables géants    4 Octobre 2009

http://euroairship.com/

Des baudruches géantes pour espionner depuis le ciel

YVERDON-LES-BAINS | Alors que la réalisation d’une réplique d’un avion mythique de 1910 va bon train, l’association hepta.aero a annoncé le lancement de son nouveau projet international: une recherche avancée sur les dirigeables semi-rigides.

Yverdon la ville d’eau se découvre aussi une attirance pour le ciel, depuis qu’hepta.aero s’y est installée. Et si le projet de faire voler un avion mythique l’an prochain a atteint son rythme de croisière, l’association aéronautique s’est plongée dans un nouveau défi. Et pas des moindres, puisqu’elle entend mener à bien une «recherche avancée sur dirigeables semi-rigides». En anglais Semirigid Advanced Research, qui donne nom au projet: SEARCH.

«Les dirigeables sont depuis toujours des sources de promesses et de rêve, relève Anibal Jaimes, président d’hepta.aero. On imagine des aérodromes flottants, c’est un peu Jules Verne revisité. Et ce discours n’a pas changé depuis septante ans.» Autant dire que le domaine à actualiser est vaste. SEARCH – qui a été lancé officiellement hier – vise donc à explorer, à développer et à mettre à jour d’anciens concepts technologiques aéronautiques liés aux dirigeables pour les coupler à de nouvelles technologies expérimentales.

http://www.24heures.ch/vaud/actu/phase-decollage-etude-dirigeables-2009-09-11

Au cours du Forum écocitoyen, samedi dernier, on a appris le projet d'installation sur le Mécanopole de l'association First, club consacré aux maquettes d'aéronefs téléguidées. Une autre annonce, sans doute plus surprenante mais liée à la première, a également été faite avec l'éventualité de l'arrivée à Nogaro d'un bureau d'études pour un DGPA, (un dirigeable gros porteur autonome). Un projet suspendu à la possibilité, pour cette structure, de prendre pied dans la pépinière du Mécanopole. Pour Bruno Gauci, responsable de cette dernière, il ne reste que des modalités pratiques à régler.

Euroairship, société anonyme au capital supérieur à 10 millions d'euros, porte le projet. Elle a créé First, puis l'entreprise Aerospace Adour Technology (AAT). Elle a son siège à Hossegor. Son directeur technique, Marc Sénépart, était présent sur le stand de Godmak (pseudonyme d'artiste de Jean-Claude Gallet) qui travaille au projet. Il s'agit donc de construire de grands dirigeables rigides capables de porter de 30 à 400 tonnes. « C'est la meilleure réponse écologique et économique aux embarras actuels des transports », soutient Marc Sénépart. Par rapport aux avions, les DGPA sont six à dix fois moins chers en coût d'exploitation, six fois moins en consommation de carburant et dix fois moins polluants : sans bruit, hors aéroports et circuits aériens. Ils sont gonflés à l'hélium, gaz ininflammable. Ils peuvent atterrir et décoller partout, sans infrastructure et voler à une vitesse de 170 km/h.

http://www.sudouest.com/gers/actualite/condomois/article/716836/mil/5145479.html

A mi-chemin entre un avion et un dirigeable, le DGV2 rêve de s'envoler. La recherche sur l'hydrogène pourrait en faire un rival propre de l'avion.

Dirigeable. Un mot qui nous fait voyager en Zeppelin à l'époque des deux guerres mondiales. Et si nous l'imaginions comme moyen de transport du futur ?

C'est le pari d'une petite société française, Voliris, qui présente le DGV2 : dirigeable à grande vitesse à hydrogène. "Entre l'avion et le dirigeable, l'industrie aéronautique a choisi de développer le premier, car le kérosène n'était pas cher", explique Jeanne Bernard, chef de projet à Voliris. Mais la donne change.

Avec le réchauffement climatique, l'augmentation du coût des énergies fossiles, sans compter les problèmes géopolitiques liés à la dépendance des pays producteurs, l'heure de la revanche du dirigeable a peut-être sonné. Ainsi que celle de l'hydrogène, énergie propre et renouvelable (lorsqu'elle est produite avec de l'électricité d'origine renouvelable).

Ce combustible, inflammable et explosif à l'état gazeux, est souvent jugé dangereux. "Le kérosène est également inflammable et explosif, mais on a travaillé pour minimiser les risques, c'est ce que nous faisons avec l'hydrogène", rappelle Jeanne.

"Trente ans sont nécessaires pour développer une nouvelle technologie en aéronautique : Il faut savoir se projeter pour innover", ajoute-elle. Un démonstrateur sera testé dès 2012 avec deux personnes à bord. Pour un Paris-New-York en vol commercial, les réservations ne sont pas encore ouvertes.

http://www.metrofrance.com/info/untitled/miip!QuJSJgUEhuSk/

DARPA Envisions ISIS Airship to Deliver Unprecedented Surveillance Capability   July 3, 2009 WASHINGTON

A giant, unmanned airship capable of hovering at about 70,000 feet promises to give future warfighters an unprecedented eye on the battlefield.

The Defense Advanced Research Projects Agency's Integrated Sensor is Structure program, ISIS for short, will provide a detailed, real-time picture of all movement on or above the battlefield, explained program manager Timothy Clark.

As envisioned, the ISIS airship will be able to track troop movements – friendly as well as enemy – up to 180 miles away and track the most advanced cruise missiles from about 370 miles away.  
http://www.defpro.com/news/details/8450

ARLINGTON, Va.--(BUSINESS WIRE)--Aria International Incorporated, the wholly-owned subsidiary of Aria International Holdings, Inc. (OTC BB:ARAH - News, Aria - News), a company focused on providing specialized surveillance and communications solutions to a global customer base is pleased to announce today that it has completed purchase of an Aeros 40D Airship S/N A40D-21 (the “Airship”) from Worldwide Aeros Corp. (“Aeros”) a California corporation based in Montebello, California. Delivery to Thailand is expected in a few days. Also, Aria has pre-positioned its permanent team in Thailand to smooth inclusion of the Airship into the Surveillance program.

http://finance.yahoo.com/news/Aria-International-bw-4237412345.html?x=0&.v=1

Airship firm gets lift with aid, attention at Toledo Express           July 10, 2009
Maiden voyageo f ‘sky freighter’ is on horizon

There are all kinds of interesting aircraft around Toledo Express Airport or flying in and out, but the one that seems to have elicited the most intrigue is about eight inches off the ground and resting on scaffolding.

“We have all kinds of people stop and look, especially when the [hangar] doors are open,” explained Fred Rist, a native of Pemberville.

“We’ve even had a couple flashes of light coming from cockpits [of taxiing airplanes], where pilots were snapping pictures,” he said.

Mr. Rist, his brother Robert, and two other partners are the men behind an aeronautical Moby Dick — a great white whale of an airship being built in a hangar at Toledo Express.

The craft, owned by start-up company Ohio Airships Inc. and funded in part with a $50,000 grant last month from the Regional Growth Partnership’s Rocket Ventures, is expected to make its maiden flight as early as next month.

And though the 110-foot-long, 20-foot-high behemoth fills a big portion of its protective hangar at the airport, it pales in comparison to the dreams its developers have to build a fleet of sky freighters, including one nearly 1,000-feet long and 120-feet high. >>>more

60 Meter lang, 7200 Kubikmeter Gesamtvolumen, einzigartig in seinem Revier – solch einen Himmelsbotschafter gibt es nicht von der Stange, dafür aber am Haltemast in einer Halle von XXL-Format am Flughafen Essen-Mülheim: Dort schwebte Samstag ungerührt WDL 1b, das Luftschiff, das diesen Sommer für die WAZ-Mediengruppe auf Werbetour geht. Auf den silbernen Flanken vereint der Blimp in fünf Meter hohen Buchstaben die Logos von WAZ, NRZ und dem Internetportal DerWesten, verbunden mit der Aufforederung: „Flieg mit”.

http://www.derwesten.de/nachrichten/staedte/muelheim/2009/6/29/news-124063624/detail.html

Wind Creek casino flies new blimp (Lightship A170LS) to bring attention to casino/resort near Atmore   June 15, 2009

ATMORE, Ala. -- Kennedy McGhee, a young princess of Alabama's Poarch Band of Creek Indians, saw her reservation from the sky Sunday -- and she did so without an airplane.

Kennedy took her first aerial ride in the new Wind Creek blimp -- a 178-foot-long helium-filled airship that was christened on Sunday at a ceremony at Wind Creek Casino and Hotel.

http://blog.al.com/live/2009/06/wind_creek_casino_flies_new_bl.html

Des ingénieurs des Yvelines planchent sur les dirigeables de demain. Les plus légers que l’air ont le vent en poupe dans un département berceau de l’aéronautique française.

Yvelines, année 2020. Le château de Versailles n’est plus qu’une curiosité parmi d’autres dans le Grand Paris. Ici, les gens roulent à bord de voitures électriques, empruntent le Vélib’ ou le tramway. Et quand ils lèvent les yeux vers le ciel, c’est pour découvrir quelques-uns de ces dirigeables qui font fureur depuis quelque temps.

Ce scénario, les cerveaux du réseau de chercheurs Dirisoft (il compte une vingtaine de laboratoires de toute la France) espèrent le voir devenir très vite réalité. Cette semaine, à l’Isty, école d’ingénieur interne à l’université de Versailles-Saint-Quentin-en-Yvelines, ils ont présenté un de leurs prototypes. Mais c’est à Mantes-la-Ville, dans l’ancienne halle Sulzer, qu’ils planchent sur le dirigeable du futur. Et imaginent moult applications.
La plus prometteuse consiste dans le transport de charges lourdes. « C’est une des missions de recherche du réseau, explique Hervé, animateur du réseau Dirisoft. On peut imaginer transporter des pales d’éoliennes, des éléments d’Iter (réacteur nucléaire international), de l’A-380 ou encore de la fusée Ariane… et ce, d’un point à un autre, sans avoir à construire de routes spécifiques. Ce peut être aussi un mode de déplacement vers des endroits dépourvus d’infrastructures. »
Actuellement, des équipes travaillent notamment avec le laboratoire des ponts et chaussées sur un dirigeable de 8 m de long qui permettrait de voir sur toutes les coutures les ouvrages de France et de Navarre… Le zeppelin nouvelle génération, écologique, pourrait aussi être utilisé dans des milieux difficiles comme la surveillance en milieu maritime des eaux territoriales au-delà de la visibilité des radars ou encore pour la détection d’activités douteuses. D’autres applications devraient séduire les grands voyageurs, tout particulièrement celle imaginée par Jean-Marie Massaud. Il s’agit d’un hôtel volant pour 40 passagers, avec restaurant, salon, bibliothèque, salle de sports, spa, le tout volant à une vitesse de croisière de 170 km/h.
Pour tout cela, les scientifiques, qui disposent déjà d’un centre d’intégration à Mantes-la-Jolie, espèrent à l’avenir pouvoir ouvrir un centre d’essai à Moisson, berceau historique du dirigeable (lire ci-dessous) .« Si cela fonctionne, il y aura forcément des retombées économiques par la suite, avec notamment la création d’une filière de métiers autour du dirigeable », conclut Hervé Kuhlmann.

http://www.leparisien.fr/yvelines-78/decouvrez-les-dirigeables-du-futur-06-06-2009-538915.php

Wind Creek casino flies new blimp to bring attention to casino/resort near Atmore

http://blog.al.com/live/2009/06/wind_creek_casino_flies_new_bl.html

Un dirigeable à énergie solaire présenté au Bourget

Au salon du Bourget, il n’y a pas que des avions. On y trouve aussi des objets volants moins bruyants et moins polluants.

Dans le hall de la Galerie des huit colonnes du Musée de l’air et de l’espace est exposé le dirigeable Néphélios qui se meut à l’énergie solaire. Ou plutôt, qui se mouvra à l’énergie solaire. Pour l’instant, Néphelios n’a pas quitté le musée où il a été assemblé ces dernières semaines par une cohorte d’étudiants, pour la plupart aspirant ingénieurs, qui ont monté le projet Sol’R de toute pièce.

http://sciences.blog.lemonde.fr/2009/06/18/un-dirigeable-a-energie-solaire-presente-au-bourget/

FT. LAUDERDALE, FL--(MARKET WIRE)--Apr 21, 2009 -- Sanswire-TAO Corp., www.sanswiretao.com, the airship manufacturing joint venture equally owned by Sanswire Corp. (Other OTC:SNSR.PK - News), www.sanswire.com, and TAO Technologies GmbH, today announced that it has received a funding commitment for $1.4 million arranged by satellite tracking provider Global Telesat Corp. (GTC), www.gtc-usa.com, and has commenced construction of its first production commercial/government use unmanned autonomously controlled, Lighter than Air (LTA) airship, designated the STS-111.

http://finance.yahoo.com/news/Sanswire-Receives-14M-Funding-iw-14985009.html

Skycruise: Konkurs eröffnet

Lindauer Luftschiff-Firma wird liquidiert

Die beiden Lindauer Firmen Skyship Cruise AG und Skycruise Switzerland sind rückwirkend ab dem 31. März im Konkurs. Der gesamte Firmenbesitz wird liquidiert.

http://www.zo-online.ch/article16161/ressorts/pfaeffikon/lindau/skycruise-konkurs-eroeffnet.htm

ISR blimp would fly for 10 years uninterrupted

AirForceTimes   Saturday Mar 28, 2009

A blimp that hovers at 65,000 feet and stays aloft for a decade is what the Air Force hopes within five years will revolutionize its intelligence gathering.

Early estimates put the price at $400 million, according to the service’s chief scientist, Werner J.A. Dahm, who is overseeing the project.

The 450-foot-long airship would be a “potentially game-changing” addition to intelligence, surveillance and reconnaissance capabilities because of its 10-year flight time and a radar unit so massive it wouldn’t fit into any aircraft now in the service’s fleet, Dahm said.

“It would allow us to observe remarkably fine details over very long periods,” he said. “That lets us better understand how an adversary operates, how to anticipate their actions, how to interpret their intent, and many other things that we need today, tomorrow and beyond.”

The radar would track coalition and enemy movements on land, sea and air, advancing the capabilities provided by satellites and unmanned aerial vehicles, such as the Predator and the Reaper.

UAVs maintain a presence over the battlefield by cycling in and out of orbits; the blimp, too, would have that “unblinking eye” but without the support of launching and landing aircraft that the unending orbits demand, Dahm said.

The Defense Advance Research Projects Agency, the military’s research arm, has been developing the aircraft since 2004. Work will start this year on the Integrated Sensor Is the Structure, or ISIS, a scaled-down version designed to fly a year without landing.

To keep the blimp in the air 10 years, scientists and engineers have had to design a hull that can withstand the elements at 65,000 feet, including a temperature of 130 degrees below zero, and produce a power source that can regenerate energy.

“We think we have the solutions to meet those technical challenges, and ISIS will let us try to put them all together into a complete functioning system,” Dahm said.

The hull material now can withstand a low of 150 degrees below zero and retain 85 percent of its fiber strength for 22 years, according to a DARPA presentation. Fuel cells recharged by the sun, instead of batteries, will power the blimp.

Lift will come from helium; the craft would have a sustained airspeed of 60 knots and a sprint speed of 100 knots, DARPA said.

Still, Dahm cautions, more work needs to be done. For example, the researchers still need to ensure the blimp can defend itself. Flying at 65,000 feet, the aircraft won’t be vulnerable to many enemy anti-aircraft systems but will be susceptible to “missiles and other threats,” Dahm said. “We need to assess if the technologies needed to make such systems possible are ready, and we need to learn how to effectively integrate those technologies into practical systems,” he said.

Right now, blimps with cameras are tethered above bases in Iraq and Afghanistan to provide security. The blimp in development, though, won’t be like any the military has ever used, Dahm said.

“We’ve never put a radar this large into a blimp before, and we’ve never tried to keep a blimp aloft continuously for years at these altitudes,” he said. “So, while it is a blimp, what we are doing in this joint DARPA/Air Force effort really is something absolutely revolutionary.”

http://www.airforcetimes.com/news/2009/03/airforce_blimp_032809/

Unmanned Aerial Vehicle Builder Sanswire-TAO Starts 2009 Spiral Development and Production Schedule

March 13, 2009

FORT LAUDERDALE, FL - Sanswire-TAO, www.sanswiretao.com, the airship development and manufacturing joint venture equally owned by Sanswire Corp. (PINKSHEETS: SNSR), www.sanswire.com, and TAO Technologies GmbH, today announced that it has started the 2009 spiral development schedule of its Lighter Than Air (LTA) Unmanned Aerial Vehicle (UAV) program for 2009. The spiral development schedule maps out the actions and time required to develop and produce patented multi-segmented cell airships, and allows for including an escalating range of new capabilities into the medium altitude UAV development process. With each stage a development project in its own right and a subset of the final system, Sanswire-TAO will reduce risk factors, time and expenses related to planning successive stages by evaluating progress in the prior stages.

The spiral development schedule kicks off with the production of the STS-111, a 34-meter long, autonomously controlled, rapidly deployed, non-rigid, mid-altitude, medium endurance multi-segmented airship leading into the development and production of the STS-230, a 70-meter long, autonomously controlled, rapidly deployed, non-rigid, medium to high altitude multi-segmented airship that is designed to operate for extended durations at higher altitudes through the utilization of a proprietary propulsion system. The concepts leading to the spiral development program are a result of over 15 years of research and development in Lighter Than Air (LTA) technologies and renewable energy and fuel powered prototypes of various sizes, shapes and design criteria.

http://www.msnbc.msn.com/id/29676316/              http://www.sanswiretao.com/

Pentagon plans blimp to spy from new heights      Los Angeles Times  March 13, 2009

The giant dirigible would use radar to closely and constantly monitor activity on the ground from 65,000 feet.

Reporting from Washington -- The Pentagon said Thursday that it intends to spend $400 million to develop a giant dirigible that will float 65,000 feet above the Earth for 10 years, providing unblinking and intricate radar surveillance of the vehicles, planes and even people below.

"It is absolutely revolutionary," Werner J.A. Dahm, chief scientist for the Air Force, said of the proposed unmanned airship -- describing it as a cross between a satellite and a spy plane.
The 450-foot-long craft would give the U.S. military a better understanding of an adversary's movements, habits and tactics, officials said. And the ability to constantly monitor small movements in a wide area -- the Afghanistan- Pakistan border, for example -- would dramatically improve military intelligence.

"It is constant surveillance, uninterrupted," Dahm said. "When you only have a short-time view -- whether it is a few hours or a few days -- that is not enough to put the picture together."

The project reflects a shift in Pentagon planning and spending priorities under Defense Secretary Robert M. Gates, who has urged the military services to improve intelligence and surveillance operations while cutting high-tech weaponry costs.
If successful, the dirigible -- the brainchild of the Air Force and the Pentagon's research arm -- could pave the way for a fleet of spy airships, military officials said.

However, it marks the return to a form of flight that has stirred anxiety and doubt since the 1937 Hindenburg disaster. Thirty-six people were killed when that airship went up in flames in New Jersey.

The military has used less-sophisticated tethered blimps -- called aerostats -- to conduct surveillance around military bases in Iraq. But flying at 65,000 feet, the giant airship would be nearly impossible to see, beyond the range of any hand-held missile, and safe from most fighter planes.

And its range would be such that the spy craft could operate at the distant edges of any military theater, probably out of the range of surface-to-air missiles as well.

The Air Force's intelligence, surveillance and reconnaissance abilities have improved dramatically in the last five years with the expansion of the Predator and other drones. Although such craft can linger over an area for a long time, they do not watch constantly.

The giant airship's military value would come from its radar system. Giant antenna would allow the military to see farther and with more detail than it can now.

"Being able to observe threats [and] understand what is happening is really the game-changing piece here," Dahm said.

The dirigible will be filled with helium and powered by an innovative system that uses solar panels to recharge hydrogen fuel cells. Military officials said those underlying technologies -- plus a very lightweight hull -- were critical to making the project work.

"The things we had to do here were not trivial; they were revolutionary," said Jan Walker, a spokeswoman for the Defense Advanced Research Projects Agency, the Pentagon's research arm.
The Air Force has signed an agreement with DARPA to develop a demonstration dirigible by 2014. The prototype will be a third as long as the planned surveillance craft -- known as ISIS, for Integrated Sensor Is the Structure, because the radar system will be built into the structure of the ship.

While the military says the craft is closer to a blimp than a zeppelin -- which has a rigid external structure -- officials usually call the project an airship. Blimps get their shape from helium gas pressure.

The Pentagon has not yet awarded a contractor to build the prototype. Earlier work was done by Northrop Grumman in Redondo Beach -- as well as Baltimore and other locations -- and by Lockheed Martin in Palmdale, Calif.; Akron, Ohio; and Denver.

http://www.latimes.com/news/nationworld/nation/la-na-spyblimp13-2009mar13,0,4608400.story?track=rss

NEVADAN AT WORK: Captain of M Resort blimp delights in going with the float    LAS VEGAS REVIEW-JOURNAL

When you look up into the sky and see the M Resort blimp hovering above, you're looking at a rarity.

You're watching Terry Dillard, one of just 56 certified blimp pilots in the world, steering one of just three of the planet's airships with video screens on the side. As Dillard likes to point out, Earth houses more space shuttle pilots than it claims blimp captains. And, for that matter, the United States has as many space shuttles as it has video-screened airships.

As chief pilot for the Lightship Group, a Florida blimp-operating contractor with 12 airships, Dillard is four months into a two-year assignment flying the M Resort's promotional ship over the Southwest United States to pump the hotel-casino, which opened March 1. Dillard, who has roughly 13,000 hours of blimp flight time, has flown airships across North America from north to south at least three times. In addition to flying over Las Vegas, Dillard is taking the M blimp to San Diego, Phoenix and San Francisco, taking to the air for 30 hours a week in the evenings.

Dillard got his start in 1974, flying hot air balloons over Walt Disney World and SeaWorld in Orlando, Fla. He's flown blimps since 1991. 

More >>> http://www.lvrj.com/business/40917837.htm

Video >>> http://www.reviewjournal.com/media/video/mlightship.html

LES DIRIGEABLES DE LA MARINE FRANÇAISE (1915-1937)

Le livre de l'association ARDHAN est disponible. 

L’offensive des sous-marins allemands, en 1915, décide la Marine à

employer une flotte de dirigeables souples pour lutter contre leurs attaques.

Cet ouvrage retrace l’histoire des dirigeables armés par la Marine française de décembre 1915 à septembre 1937.

 La première partie s’attache à décrire la carrière individuelle de chacun des 74 ballons dirigeables.

Dès 1917, la France envisage de construire des dirigeables rigides, largement inspirés des Zeppelin dont quelques exemplaires se sont échoués sur les territoires anglais et français, et le premier d’entre eux est en construction quand survient l’Armistice. L’avènement de la paix porte un coup d’arrêt à ces projets ambitieux.

La France reçoit en 1920 et 1921, au titre des réparations de guerre, trois Zeppelin dont deux sont affectés à la Marine, le troisième étant démoli par le Service technique de l’Aéronautique. Le premier, rebaptisé Dixmude, est immobilisé trois ans,puis effectue de remarquables ascensions avant de disparaître tragiquement en décembre 1923.

Les années 1930 voient l’apparition de dirigeables neufs construits par Zodiac, mais ils sont construits en petite quantité et des accidents remettent en question l’utilité des dirigeables pour la Marine qui décide finalement de les désarmer en 1937.

La deuxième partie traite des centres de dirigeables, de leur infrastructure et de leur fonctionnement. Treize ports d’attache sont progressivement installés le long des côtes françaises, ainsi qu’en Afrique du Nord et même un en Grèce, à Corfou.

Peu survivront à la fin de la Grande Guerre et Rochefort sera le dernier en service.

La troisième partie enfin traite du personnel. Celui-ci a culminé en novembre 1918, à plus de 2 500 hommes dont plus de

300 volants. L’auteur s’est attaché pendant vingt ans à retrouver les pilotes de dirigeables, aujourd’hui tous éteints, et leur

famille, pour en établir les 222 notices biographiques individuelles

Pour découvrir l'histoire des dirigeables de la Marine Française, vous pouvez commander ce livre sur le site de l'ARDHAN >>>>>   http://pagesperso-orange.fr/ardhan/s_ouvrages/LivreDIRI.htm

Concept de dirigeable Aeolus

Dans l'évolution des ballons à air chaud (mongolfières) et autres zeppelins voici une nouvelle approche écologique de voyage du designer Christopher Ottersbach avec ce concept de dirigeable Aeolus.
Ce véhicule aérodynamique conçu pour deux à quatre personnes est soulevée par un grand volume d'hélium et peut rester en suspension dans l'air pour un voyage de deux semaines.
Avec peu d'efforts, il peut se déplacer sur la surface de la terre indépendamment de tout type d'infrastructure et contrairement aux ballons, Eole a une forme aérodynamique pouvant additionnellement être motorisé par pédalage généré par l'équipage!!!

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Russian Defense Ministry to get “flying saucer”

The aircraft modeling club at Moscow Aviation Institute (MAI) has tested a huge saucer-shaped airship called LocomScanner that can carry 1.5-ton payloads.

http://en.rian.ru/video/20090126/119804768.html