Mariée à un pilote de ligne, Marie-France ZEN-CHRISTENSEN aime les voyages.

C'est une aventure qu'elle a réellement vécue que nous découvrons aujourd'hui.

Pendant presque cinq années, elle a traversé l'Europe en suivant un dirigeable, côtoyant toutes sortes de "nomades" de tous les pays.

Un périple exceptionnel et passionnant.

http://www.chapitre.com/CHAPITRE/fr/search/Default.aspx?themeId=67826

Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Nota :

Luxembourg 1984

Photos Goodyear Luxembourg

Photos visibles http://www.geocities.com/apmath_1944/INDEX1.html

APMATH@INTERNET.LU

Remerçiements à Goodyear Luxembourg

d

Grand-duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Grand-duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Grand-duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Usine Goodyear Colmar-berg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Grand- duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Usine Goodyear Colmar-berg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Grand- duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Nota :

Leopoldsburg - Beverlo (EBLE)
Belgium, August 1986

Photos Eric Coeckelberghs
eric.coeckelberghs@chello.be

Photos visibles http://www.airliners.net

Equipe Goodyear, année ??.

Team N2A Copyright

Nota :

Remerçiements à :

Goodyear France

Pierre Ponomareff

Equipe (TEAM) Goodyear, 1978/1979.

Copyright Collection Pierre Ponomareff, pilote 1978 & 1979

Aéroport Le Bourget France.

Photo Copyright Goodyear France.

Un camion approvisionne une grosse quantité de gaz hélium, gaz porteur uniquement utilisé pour gonfler les dirigeables.

Nota :

Base de Capena, Italie : Remplacement de l'enveloppe.

Capena airship base, Italy : New enveloppe.

Remerçiements à Philppe Corbillé.

L'enveloppe est dépliée sur le sol et un filet la recouvre, la phase de gonflement va commencer.

The enveloppe is unfolded on the ground and a ballasted net covers it, the phase of inflation is going to begin.

L'opération de gonflement dure plusieurs heures.

The operation of inflation lasts several hour

L'enveloppe gonflée à 100 %.

Enveloppe is 100 % inflated.

L'énorme enveloppe de caoutchouc ressemblera bientôt à une grosse baleine.

Enormous rubber envelope will look like a big whale soon.

L'enveloppe est maintenue au sol par un filet et une multitude de petits sacs de leste.

The envelope is maintained on the ground by a net and a multitude of small bags of ballasts.

Un cône rigide avec des baleines, renforcera la proue du blimp.

A stiff cone with whales, will strengthen the bow of the blimp.

Installation des appareillages. Les 2 manches à air installées.

Installe systems.Detail of 2 ventilators.

Inspection en cours de montage.

Inspection in the course of assembly.

Vue aérienne de la cabine on distingue l'armature en treillis.

Seen air of the cabin the armature is distinguished in grate.

Raccordement des différents instruments à la cabine.

Connecting the various instruments in the gondola.

7560 ampoules, 128 km de câblage. Un magnifique panneaux lumineux visibles à des kilomètres.

7560 lights , 128 km of cable. Magnificent one visible brillant panels in kilometres.

L'ossature d'une des 4 gouvernes, construction similaire aux ailes des avions la légèreté est recherché.

The skeleton of one of 4 steerings, construction similar to the wings the airplanes the thoughtlessness is looked.

Après finitions, renaissance de l'Europa N2A. ----      

Les 4 gouvernails sont accrochées, Sur la dérive inférieure est inscrit :  EUROPA N2A 

After finish the Europa rebirth.

The 4 rudders are hung on, On the lower drift is registered: EUROPA N2A

Renaissance du N2A.

Rebirth N2A.

Eddie est crew à son entrée dans le team Europa en Juin 1981, il veut devenir pilote sur ce dirigeable, son rêve devient réalité à l'été 1982, il début une formation de 6 mois comme pilote avec Philippe Corbillé comme instructeur.

En 1982 les pilotes du team sont : Nick Nicolary chef pilote, Philippe Corbillé, Ezio Gregori, les 2 élèves pilotes Enrico Migliavacca et Eddie.

L'après Septembre 1986, durant plusieurs mois il cherche un emploi de pilote avion, il pilotera dans dans une compagniue aérienne Italienne.

Puis le Danois Eddie postule chez SAS et devient pilote de ligne. En 2008 Eddie pilote un Airbus A321 d'SAS.

Il n'a pas oublié sa vie dans le Team GOODYEAR Europa.

Dominique Manière a déduté une longue carrière de pilote de dirigeable en Février 1983, Les pilotes a sont arrivée dans cette équipe sont : Dick Widdicombe (Manager), Nick Nicolary le chef pilote, Ezio Gregori l'ssistant du chef pilote, Eddie Christensen et Enrico Migliavacca.

Il est présent dans le team en Septembre 1986, après l'accident de la Camargue où l'Europa est détruit, la société Goodyear déçide que le blimp de sera pas reconstruit, l'aventure s'arrête, l'équipe de disloque à travers le monde.

Dominique continu dans le milieu du dirigeable, il pilote le "FUJI" chez WDL en Allemagne

1988, aux USA il pilote le SKYSHIP 500 G-SKSH puis en 1989 le 600 N-602SK toujours pour les couleurs de "FUJI".

En 1991 Il est pilote d'essai sur le SKYSHIP "SENTINEL 1000".

L'aventure du "FUJI" N-602SK se termine à la fin 1996.

1997, Retour en Europa, en Allemagne pour la mise au point du renouveau du dirigeable le ZEPPELIN NT-07 D-LZFN

Vériatble globletrotteur du dirigeable, il pilote le Skyship 600 N-605SK au JO2004 à Athens.

Il vole encore de temps en temps pour ZEPPELIN.

Il est pilote d'essai, instructeur et examinateur.

Arnaud Brizon avec son brevet de pilote et sa licence d’instructeur IFR ( vol aux instruments ) est sélectionné par une firme allemande en 1970, la compagnie DLG loue son dirigeable à la société de publicité aérienne WDL.

Le dirigeable aux couleurs de la Braun-Sixtan ( les rasoirs ) depuis plusieurs années, Braun France organise une tournée sur l’hexagone en 1970, Arnaud est embauché pour piloter l’avion d’accompagnement Dornier DO-28. le dirigeable se posant sur des aérodromes ( les contrôleurs de ces plate-formes n’étant pas bi-lingue à l’époque ) , l’Aviation civile exige un pilote français à son bord.

Arnaud passe alors du Dornier au dirigeable et devient élève pilote puis pilote, il totalise 1000 heures sur le dirigeable Braun.

Tout s’enchaîne Goodyear le contact pour son projet de dirigeable sur l’Europe prévu pour 1972.

Embauché en Février 1971 chez Goodyear il rejoint aux USA l’équipe du blimp America N10A, il passe 3 mois de Février à fin Avril a  apprendre le savoir faire de la firme Goodyear, un enseignement venant tout droit de l’US-NAVY.

Le chef pilote est un ancien pilote de l’US-NAVY  Richard W. Widdicombe.

Arnaud rejoint de Mai à Novembre le team d’un autre blimp Goodyear celui du Columbia N3A.

Arnaud obtient ses ailes Goodyear.

L’ambassadeur Goodyear pour l’Europe construit à Akron ( Ohio ) est assemblé à Cardington ( Angleterre ) début 1972 et effectue son 1^er vol le 8 Mars 1972.

Arnaud resta au poste de pilote sur Europa N2A jusqu’en 1976, ensuite relation public, ( il prend de temps en temps le commandes pour ne pas perdre la mains.

Il quitte l’équipe de l’Europa en Octobre 1979.  

Des anecdotes : Oui.

"L’accueil de l’équipe du dirigeable Europa".

Dans ses déplacements à travers l’Europe le N2A attirait toujours les foules.

Les médias annonçant le passage du dirigeable, les gens venaient admirer l’énorme baleine votante.

Généralement le dirigeable était placé de façon à le voir ( publicité oblige ).

Les pilotes Goodyear avait une caquette de publique relation.

Arnaud avait reçu la présentatrice de la radio RTL Anne-marie Peysson.

"La météo c’était parfois très limite pour voler".

Vol sur l’Europa.

Il se souvient d’un vol Besançon Lyon distance 230 km environ.

Cap sur l’aéroport de Lyon, vent de face, puis le vent forcie, les moteur à fonds, se battant contre les éléments et son dirigeable qui se met a reculer au point de passer à la verticale l’aérodrome de Besançon, l’équipe au sol toujours en place et retour au mat.