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Membres de l'équipage du dirigeable "EUROPA N2A"    --  Team of "EUROPA N2A"

 

TEAM GOODYEAR EUROPA N2A   1972 to 1986         (Ugrated 10 May 2008)

Name / Nom Nationality Job / Emploi Years / Années Commentary / Commentaires
ABRATE     Giovanni    Italy Pilot 2007 USA, Aerospace compagny
BRIZON      Arnaud France Pilot > Public relations 1971 to 1979
BUCKLEY    Peter Uk Pilot 1972 to ? 2007, Always pilot of airships
CARRACCIOLO     Trsitano  Italy Pilot 1972 to ?
CAVAZZA      Livio  Italy Pilot 1972 to ?
CHAMBERLAIN    Joel  USA Pilot 1984 to 1986 Since 1987, Goodyear USA.
CHRISTENSEN  Eddy  Denmark Crew > After Pilot June 1981, pilot 1982 to 1986 2007, Pilot Airbus A321 for "SAS"
CLEMENTONI    Franco  Italy Pilot 1986
CORBILLE Philippe (Corbillé) France Pilot 1976 to 1978 & 1981-82 2007, Pilote B707, A300, Jets
GEBBHART  Fred  Germany Pilot 1972 to ? No information
GREGORI Ezio  Italy Electritian > Pilot 1972 to 1986 2007, Always pilot of airships
MIGLIAVACCA  Enrico  Italy Pilot ____ to 1986 No information
MANIERE  Dominique  France Pilot 1983 to 1986 2007, Airship's Consulting
MORAN  John  USA Pilot 1972 to ? ?
NICOLARY     Nick  USA Pilot ?
PONOMAREFF    Pierre  France Pilot 1978 & 1979 2007, Always pilot of airships
SCHORIES     Dieter  First member > Pilot 1972 to 1986
WIDDICOMBE Dick (Richard)  USA Chief Pilot 1972 to ___
AUBERT Crew
BAYRASY Member    (1976 in team)
BECKMANN    B Member
BEEK     V.D. Member
BLAYLOK     Kenny  Rigger 1972 to ?
BOOGEY
BOWERS 1976 in team
BUTS     Bruno
CASTELLANO   Italy Member    (1976 in team)
D'ANDREA  Pierino
DEANE     Mike  First member > Crew Chief
DELVECCHIO  Mimo  Italy Crew Chief 1972 to ?
De NARDO   Dany ? 1972 to ?
DERRIEN  Hubert Technical
DURAND  Michel  France Electrican > Rigger 1975 to 1985
FINOCCHIO   Franco Italy
FLOSNIK  Mike
GAUGANIN   Pierre  Member 1972 to 1986
GAUTIER   Pierre Member    (1976 in team)
GIRARDI Member    (1976 in team)
HEATH Public relations 1976 in team
HERWEG    Manfred  Germany Member    (1976 in team)
HILTON  Tony Member
HUGUENIN   Claude Crew Member > Administrator 1971 to 1979
JENSKINS   David (Dave)   Rigger > Crew Chief 1972 to ?
KAARSBERG    A Member
LARSEN    J Member 1
MATTEI    Franco Italy
Mc-CULLAR Crew Chief 1972 to ?
Mc-CULLOUGH   Russ
MEWCOMBE  Jim Member ?
NIZI Member    (1976 in team)
NORTON Member
PAPPATA     A Member
PECORA     Rino Italy Member
PLOTZ      G Member    (1976 in team)
PONTECORVO     Gastone Member
RESTUCCIA    S Italy Electrican 1972 to ?
RIZZETTO  Mario
RUSSEZIO Italy Member
SCOSCINA      P Italy Crew
SCOTTY       Scotland Crew Chief
SCOULAR     Peter  Crew Chief
SENF     J Crew
SHEA     K Crew
SIMEONS   Colin   Crew 1972 & 1973, 1979 Greece
SINIBALDI    Benito  Italy Electrican 1976 to 1986
SWIRE   Charly Public relations
TRICONNET    Claudio  Italy Rigger 1976 to 
URBANY     Guy  Luxemburg Crew
URBANY     René  Luxemburg Crew
VAN Der SHOOT    Crew
WISEMAN   Rick  Uk Public relations 1976 to 80's

 

Mariée à un pilote de ligne, Marie-France ZEN-CHRISTENSEN aime les voyages.

C'est une aventure qu'elle a réellement vécue que nous découvrons aujourd'hui.

Pendant presque cinq années, elle a traversé l'Europe en suivant un dirigeable, côtoyant toutes sortes de "nomades" de tous les pays.

Un périple exceptionnel et passionnant.

 

 

 

http://www.chapitre.com/CHAPITRE/fr/search/Default.aspx?themeId=67826

 

 

 

 

 

 

 

Vidéos du blimp Europa N-2A   / Videos of blimp Europa N-2A

 

Photos de l'EUROPA N2A    --  Photos of EUROPA N2A

 

 
N-2A GOODYEAR Europa, photos Goodyear Luxembourg  - Grand Duché & Colmar-Berg

Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

N-2A

Luxembourg 1984

Nota :

Luxembourg 1984

Photos Goodyear Luxembourg

Photos visibles http://www.geocities.com/apmath_1944/INDEX1.html

APMATH@INTERNET.LU

 

Remerçiements à Goodyear Luxembourg

type : GZ20A

N° serie / serial N°  
Nom / Name Europa
Fabricant / Manufacture Goodyear
Exploitant Goodyear

d

Grand-duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Grand-duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Grand-duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Usine Goodyear Colmar-berg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

Grand- duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

 

Usine Goodyear Colmar-berg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

 

Grand- duché du Luxembourg 1984.

Goodyear Luxembourg Copyright

 

 
N-2A GOODYEAR Europa, photos Leopoldsburg  - Belgium ---- Tanks Eric Coeckelberghs

N-2A

Belgique -Belgium 1984

Nota :

Leopoldsburg - Beverlo (EBLE)
Belgium, August 1986

Photos Eric Coeckelberghs
eric.coeckelberghs@chello.be

Photos visibles http://www.airliners.net

 

type : GZ20A

N° serie / serial N°  
Nom / Name Europa
Fabricant / Manufacture Goodyear
Exploitant Goodyear
N-2A GOODYEAR Europa, photos Goodyear France & Membres de l'équipe

Equipe Goodyear, année ??.

Team N2A Copyright

N-2A

France

Nota :

Remerçiements à :

Goodyear France

Pierre Ponomareff

type : GZ20A

N° serie / serial N°  
Nom / Name Europa
Fabricant / Manufacture Goodyear
Exploitant Goodyear

Equipe (TEAM) Goodyear, 1978/1979.

Copyright Collection Pierre Ponomareff, pilote 1978 & 1979

Aéroport Le Bourget France.

Photo Copyright Goodyear France.

 

   
       

 

 

 

N-2A GOODYEAR Europa, photos Philippe Corbillé  - Capena Italy

Un camion approvisionne une grosse quantité de gaz hélium, gaz porteur uniquement utilisé pour gonfler les dirigeables.

A lorry furnishes a big quantity of gas helium, gas bearer only used to inflate the dirigibles.

N-2A

Capena Italy

Nota :

Base de Capena, Italie : Remplacement de l'enveloppe.

Capena airship base, Italy : New enveloppe.

 

Remerçiements à Philppe Corbillé.

type : GZ20A

N° serie / serial N°  
Nom / Name Europa
Fabricant / Manufacture Goodyear
Exploitant Goodyear

 

L'enveloppe est dépliée sur le sol et un filet la recouvre, la phase de gonflement va commencer.

The enveloppe is unfolded on the ground and a ballasted net covers it, the phase of inflation is going to begin.

L'opération de gonflement dure plusieurs heures.

 

The operation of inflation lasts several hour

 

L'enveloppe gonflée à 100 %.

 

Enveloppe is 100 % inflated.

L'opération de gonflement de l'enveloppe touche à sa fin.The operation of inflation of the envelope touches its end.

L'énorme enveloppe de caoutchouc ressemblera bientôt à une grosse baleine.

Enormous rubber envelope will look like a big whale soon.

L'enveloppe est maintenue au sol par un filet et une multitude de petits sacs de leste.

The envelope is maintained on the ground by a net and a multitude of small bags of ballasts.

Un cône rigide avec des baleines, renforcera la proue du blimp.

A stiff cone with whales, will strengthen the bow of the blimp.

Installation des appareillages. Les 2 manches à air installées.

Installe systems.Detail of 2 ventilators.

Inspection en cours de montage.

Inspection in the course of assembly.

Vue aérienne de la cabine on distingue l'armature en treillis.

 

Seen air of the cabin the armature is distinguished in grate.

Raccordement des différents instruments à la cabine.

 

Connecting the various instruments in the gondola.

7560 ampoules, 128 km de câblage. Un magnifique panneaux lumineux visibles à des kilomètres.

7560 lights , 128 km of cable. Magnificent one visible brillant panels in kilometres.

 

L'ossature d'une des 4 gouvernes, construction similaire aux ailes des avions la légèreté est recherché.

The skeleton of one of 4 steerings, construction similar to the wings the airplanes the thoughtlessness is looked.

Après finitions, renaissance de l'Europa N2A. ----      

Les 4 gouvernails sont accrochées, Sur la dérive inférieure est inscrit :  EUROPA N2A 

After finish the Europa rebirth.

The 4 rudders are hung on, On the lower drift is registered: EUROPA N2A

 

Renaissance du N2A.

Rebirth N2A.

 

 

 

 

Eddie CHRISTENSEN     1981 to 1986

Eddie CHRISTENSEN On the CAPENA base, Italy Take-off at CAPENA
Up-ship at CAPENA Maybe a new car for Eddie In Scotland, manys fly over Loch-Ness
My first helix destroyed Barbecue At Barcelona 1982, World Cup of Football. 2 blimps

Eddie est crew à son entrée dans le team Europa en Juin 1981, il veut devenir pilote sur ce dirigeable, son rêve devient réalité à l'été 1982, il début une formation de 6 mois comme pilote avec Philippe Corbillé comme instructeur.

En 1982 les pilotes du team sont : Nick Nicolary chef pilote, Philippe Corbillé, Ezio Gregori, les 2 élèves pilotes Enrico Migliavacca et Eddie.

L'après Septembre 1986, durant plusieurs mois il cherche un emploi de pilote avion, il pilotera dans dans une compagniue aérienne Italienne.

Puis le Danois Eddie postule chez SAS et devient pilote de ligne. En 2008 Eddie pilote un Airbus A321 d'SAS.

Il n'a pas oublié sa vie dans le Team GOODYEAR Europa.

 

 

Claude TRICONNET     1973 to 1982

Claude TRICONNET   At Milan airport
The blimp and sheets Jump out of gondola The team
Europa over Piisa Barbecue John MORAN, Dieter SCHORIES, Claude

 

 

Dominique MANIERE     1983 to 1986

Dominique MANIERE The after start tour, April 1983 at CAPENA The wings of GOODYEAR
Le Bourget (france) 1984 Le Bourget (france) 1984 Le Bourget (france) 1984
RFA (Germany) August  1983 In fly Alassio "wall of celebrities". Blimp at Albenga airport

Dominique Manière a déduté une longue carrière de pilote de dirigeable en Février 1983, Les pilotes a sont arrivée dans cette équipe sont : Dick Widdicombe (Manager), Nick Nicolary le chef pilote, Ezio Gregori l'ssistant du chef pilote, Eddie Christensen et Enrico Migliavacca.

Il est présent dans le team en Septembre 1986, après l'accident de la Camargue où l'Europa est détruit, la société Goodyear déçide que le blimp de sera pas reconstruit, l'aventure s'arrête, l'équipe de disloque à travers le monde.

Dominique continu dans le milieu du dirigeable, il pilote le "FUJI" chez WDL en Allemagne

1988, aux USA il pilote le SKYSHIP 500 G-SKSH puis en 1989 le 600 N-602SK toujours pour les couleurs de "FUJI".

En 1991 Il est pilote d'essai sur le SKYSHIP "SENTINEL 1000".

L'aventure du "FUJI" N-602SK se termine à la fin 1996.

1997, Retour en Europa, en Allemagne pour la mise au point du renouveau du dirigeable le ZEPPELIN NT-07 D-LZFN

Vériatble globletrotteur du dirigeable, il pilote le Skyship 600 N-605SK au JO2004 à Athens.

Il vole encore de temps en temps pour ZEPPELIN.

Il est pilote d'essai, instructeur et examinateur.

 

 

Giovanni ABRATE     197 to 1979

     
     
     

 

 

Arnaud Brizon     1971 to 1979

Arnaud BRIZON Arnaud reçoit ses ailes de Dick Widdicombe 8 Mars 1972, présentation de l'Europa
Arnaud aux commandes La caravanve GOODYEAR en tournée  
  RTL, Anne-Marie PEYSSON  

Arnaud Brizon avec son brevet de pilote et sa licence d’instructeur IFR ( vol aux instruments ) est sélectionné par une firme allemande en 1970, la compagnie DLG loue son dirigeable à la société de publicité aérienne WDL.

Le dirigeable aux couleurs de la Braun-Sixtan ( les rasoirs ) depuis plusieurs années, Braun France organise une tournée sur l’hexagone en 1970, Arnaud est embauché pour piloter l’avion d’accompagnement Dornier DO-28. le dirigeable se posant sur des aérodromes ( les contrôleurs de ces plate-formes n’étant pas bi-lingue à l’époque ) , l’Aviation civile exige un pilote français à son bord.

Arnaud passe alors du Dornier au dirigeable et devient élève pilote puis pilote, il totalise 1000 heures sur le dirigeable Braun.

Tout s’enchaîne Goodyear le contact pour son projet de dirigeable sur l’Europe prévu pour 1972.

Embauché en Février 1971 chez Goodyear il rejoint aux USA l’équipe du blimp America N10A, il passe 3 mois de Février à fin Avril a  apprendre le savoir faire de la firme Goodyear, un enseignement venant tout droit de l’US-NAVY.

Le chef pilote est un ancien pilote de l’US-NAVY  Richard W. Widdicombe.

Arnaud rejoint de Mai à Novembre le team d’un autre blimp Goodyear celui du Columbia N3A.

Arnaud obtient ses ailes Goodyear.

L’ambassadeur Goodyear pour l’Europe construit à Akron ( Ohio ) est assemblé à Cardington ( Angleterre ) début 1972 et effectue son 1er vol le 8 Mars 1972.

Arnaud resta au poste de pilote sur Europa N2A jusqu’en 1976, ensuite relation public, ( il prend de temps en temps le commandes pour ne pas perdre la mains.

Il quitte l’équipe de l’Europa en Octobre 1979.  

 

Des anecdotes : Oui.

 

"L’accueil de l’équipe du dirigeable Europa".

Dans ses déplacements à travers l’Europe le N2A attirait toujours les foules.

Les médias annonçant le passage du dirigeable, les gens venaient admirer l’énorme baleine votante.

Généralement le dirigeable était placé de façon à le voir ( publicité oblige ).

Les pilotes Goodyear avait une caquette de publique relation.

Arnaud avait reçu la présentatrice de la radio RTL Anne-marie Peysson.

 

"La météo c’était parfois très limite pour voler".

Vol sur l’Europa.

Il se souvient d’un vol Besançon Lyon distance 230 km environ.

Cap sur l’aéroport de Lyon, vent de face, puis le vent forcie, les moteur à fonds, se battant contre les éléments et son dirigeable qui se met a reculer au point de passer à la verticale l’aérodrome de Besançon, l’équipe au sol toujours en place et retour au mat.

Lyon attendra une météo plus clémente.  

 

 

Philippe CORBILLE  1976 to 1978, and 1981

     
     
     

Son père étant un des responsable de l'aéro-club de la Baule-les-pins Philippe Corbillé passe son brevet de pilote privé.

Il part en Afrique comme pilote de brousse, il accumule des heures de vol sur mono et bi-moteurs puis l'instabilité de certains pays l'oblige à revenir voler en France.

En répondant a une annonce parut dans la journal " Le Monde ", il est sélectionné et apprend à sa grande surprise que le poste concerne le pilotage d'un dirigeable Goodyear.

Envoyé en stage aux USA chez Goodyear il est formé et reçoit ses ailes de pilote de dirigeable.

De retour en Europe il rejoint l'équipe à Capena, Italie.

Philipe effectuera un premier passage de 2 ans pour les tournées européennes Goodyear 1976 & 1977.

Il reviendra remplacer un pilote au début des années 1980.

Il totalise 2000 heures de vol sur l'Europa.

Depuis Philippe totalise 17000 heures de vol sur de nombreuses machines volantes : DC 4 - Boeing 707 - Airbus A300 pour les plus prestigieuses.

 

 

 

 

 

Pierre PONOMAREFF    1978 & 1979

     
     
     

Pierre Ponomareff débute sa carrière aéronautique comme radio-embarqué sur mirage-III dans l'armée de l'air.

Il quitte l'armée de l'air avec l'envie de devenir pilote. Son brevet de pilote professionnel en poche il part en Afrique comme pilote de brousse.

De retour en Europe il répond à une annonce du journal " Le Monde ". Il est sélectionné et rejoint la société Goodyear pour voler sur le dirigeable Europa N2A.

Après 2  tournées européennes 1978 & 1979 chez Goodyear.

 

Ensuite il vole chez WDL  et participe à plusieurs tournées publicitaires :

Sur le célèbre D-LDFO " Fuji " un dizaines d'années.

Aux USA sur WDL  N-317TW  " Mc-Donald "  1985. Au Japon sur WDL D-LDFO " Fuji " 1986  et  JA-1008 ( ex D-LDFR ) " Asahi " 1988.

1990 & 1991 sur WDL D-LDFP  " Vereinte ". 1993 sur WDL  D-LDFR " Wieselburger " . 1999 sur WDL D-LDFR " TV-movie.

Sur des dirigeables plus petits comme le Thunder & Colt GA42 : GA42 G-MATS " XXXX" 1989. GA42 G-BRTR " Philips - Whirpool " 1990.

GA42 G-BRXM " Aida ATTA " 1990. GA42 G-ZEPY " Les Pages-Jaunes " 1992. GA42 " Gouda " 1993.

Aux USA sur Lightship A60+ 1991.

 

Pierre est également pilote d'essai du prototype Russe de dirigeable lenticulaire " Thermoplan ".

Il est président de la commission dirigeable à l'aéro-club de France.

 

 

 

 

 

 

 

Michel DURAND   1975 to 1985

     
     
     

Michel Durand a travaillé 10 ans dans le team Goodyear Europa N2A.

Pilote privé avion il rencontre  le team Goodyear sur l’aéroport du Mans, pendant la course automobile des 24-heures du Mans.

Embauché en Août 1975 comme électricien.

Il termine sa carrière en 1985.

Michel Durand a gardé d’inoubliables souvenirs de ces 10 ans à sillonner  l’Europe.

 

Ces quelques photos sorties d’un album pour redécouvrir ce grand dirigeable qu’était l’Europa N2A.