Home  News Tourisme Projets Français Albums  / Photos    
Links Projets HAA Projets DGP / Heavy-Freight Présentation TEAM EUROPA N2A   

 

Si ils n'ont pas disparus, ils doivent leur salut à la publicité qui les a maintenus en exploitation jusqu'a ce jour.

Les dirigeables ont servis dans l'US-navy comme radar d'alerte avancé jusqu'en 1963.

 

 

La publicité  -  Advertisement

Il y excelle depuis des décennies.  ---  It excels at it for decades.

La publicité aérienne par dirigeable est devenu un excellent vecteur pour les grandes sociétés.

Des campagnes publicitaires de plusieurs mois.

Il n'est pas rare d'apercevoir un dirigeable survoler les grandes manifestations.

 

 

 

 

 

 

Le dirigeable s'adapte et devient un vecteur à prendre en compte dans l'avenir.

The dirigible adapts itself and becomes a vector to be taken into account in the future.

 

Ils sont utilisés pour la surveillance des sites et manifestations.

Des cameras orientables avec de puissants zooms scrutent la foule située 300 à 400 de distance.

 

Surveillance.

 

Depuis plusieurs années des dirigeables sont équipés de capteurs ou objectifs pour scruter et renseigner les autorités.

Pour le G7 à Paris en 1989 un Skyship 600 survolait la capitale française, l’appareil évoluant à 400 m d’altitude était équipé de plusieurs caméras.

Tout individu ou véhicule suspect aux abords des sites du G7  était analysé en temps réel.

Lecture de la plaque d’immatriculation du véhicule et contrôle sur un ordinateur embarqué. Des capteurs infrarouges permettaient de savoir si le moteur était encore chaud.

Aux JO d’Atlanta un Skyship 600 était loué par la police de la ville comme plate-forme de surveillance aéroportée sur le site olympique.

Les blimps sont devenus familiers aux abords des grandes villes à travers le monde.

La surveillance est devenue une nouvelle mission où ils excellent.

 

 

 

Le repérage des mines  --   The location of mines.

 

http://www.airship.com/prod/uses_landmine_frames.htm

 

 

Opération MINESEEKER, Kosovo 2000.

 

70 pays dans le monde ont des terres contaminés par des mines, chaque jour les mines tuent 27 personnes alors que les conflits sont finis depuis des années, les terres rendues interdites représentes la superficie de la France et l’Allemagne. Ces régions inexploitées ou inhabitées sont de véritables obstacles à l’évolution de ces pays

 

Le plus du dirigeable : sa capacité de pouvoir voler à très faible vitesse et basse altitude en toute sécurité pendant de longues périodes.

 

En 2000, Au Kosovo un dirigeable Lightship A60+ a été testé pour la détection de mines.

Un radar UWB détecte toutes sortes de mines, même les modèle plastique non-détectable au détecteur de métaux. La position exacte des mines détectées est enregistrée pour l’établissement  d’une carte du champs de mines.

La vitesse de balayage est de 100 m2 par secondes, soit 1000 fois plus rapide que par la recherche actuelle.

D’ici quelques années un rayon laser permettra d’anéantir les mines après leur localisation.

 

http://www.mineseeker.com/

http://www.airforce-technology.com/projects/mineseeker/

http://www.rotarnet.com.au/users/9/96452/mineseeker0104.htm

http://www.hdic.jmu.edu/journal/7.3/features/kreger/kreger.htm

http://www.global-defence.com/2001/LSpart3.html

http://www.mundofly.com/htm/sumario/article04.htm

http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/934304.stm

http://arhiva.inet.co.yu/inet/d/20001009/minolovac.html

 

 

 

La société ATG propose des versions recherche et destruction de mines.

http://www.atg-airships.com/prod/uses_mine_data.htm

http://www.atg-airships.com/prod/uses_landmine_data.htm

http://www.sistership.com/loesung.htm

 

Le transport exceptionnel  --   The exceptional transport.

Le transport des charges non divisibles.

Tous les jours des convois exceptionnels transportent des charges dites «  encombrantes «.

Dans les cas les simples le convoi transite par les routes et ouvrages praticables.

Dans d’autres cas l’opération devient cauchemardesque, les lignes électriques ou téléphoniques sont déplacées, les feux rouges et panneaux de signalisation routière sont déposés, pour passer les fleuves et rivières les détours de plusieurs centaines de kilomètres sont parfois obligatoires.

Actuellement une turbine pour une centrale électrique fabriquée dans la région parisienne doit être livrée et assemblée chez son client situé en Afrique centrale.

Cette turbine est construite en tenant compte des paramètres de la logistique transport, 1er étape par camion « transport exceptionnel » de l’usine au port pour y être chargé sur un cargo ( 1 à 5 jours ), pour rejoindre le port le plus proche du site en Afrique le convoyage par bateau peut duré plusieurs semaines.

La turbine est chargée sur un camion puis le parcours s’éternise les routes impraticables, les forêts à abattre, en arrivant à destination la manutention à prévoir pour mettre en place cette turbine.

Le casse tête, la solution à trouver avec chaque client.

 

Que peut-on faire pour gagner du temps et également de l’argent.

Par avion.

L’avion : toujours le transport routier jusqu'à l’aéroport ensuite l’avion, les plus gros actuellement : Antonov An224 et An 225, l’Airbus A300-600 ST Béluga et Le Lockheed C-17, dans les limites dimensionnelles des soutes des avions.

Ensuite trouver un aéroport avec une piste étudié pour ce genre d’avions gros-porteur.

Par hélicoptère.

Les plus puissants sont Les Mil-Mi 10 & 26 Russes

Ces appareils peuvent transporter une dizaine de tonnes sous élingue.

 

Les avantages :

Le projet Cargolifter avait éveillé l’attention des industries et transporteurs sur les potentiels de du transport par dirigeables.

Gains à la fabrication : évite de construire en petit modules.

La charge est soulevé directement au cœur de l’usine.

La charge est fixée sous la carène de l’appareil. Voir éventuellement placée dans une soute.

Le trajet aérien en de loin le plus court.

Plus d’obstacles au sol à contourner.

Une fois arrivé sur place le système embarqué de l’appareil dépose la charge directement sur son emplacement définitif.

Tout cela en 1 à 6 jours.

Pour un appareil évoluant avec une vitesse de croisière de 80 km/h

En 24 h  = 1920 km en 6 jours = 11520 km. Sans ravitaillement.

Gains de temps incontestable

 

  18 September 2004,   SkyCat project set for lift off at CardingtonGiant airship could be built on land near historic hangars

A GIGANTIC airship,the biggest the world has ever seen,could be constructed on land next to the Cardington hangars.

Senior Ministry of Defence (MoD) officials were reported this week to be looking at the 1,000ft craft's potential as a carrier of troops and equipment to the world's troublespots.

Discussions have reached a stage where a possible start date of 2010 has even been suggested for the cargo lifter to enter service with the RAF, if it were to be commissioned and MoD funded

http://www.bedfordtoday.co.uk/ViewArticle2.aspx?SectionID=545&ArticleID=857539

 

 

LE LANCEMENT DU FUTUR AIRBUS A380 RELANCE DE LE DÉBAT.

CONSTAT :      Plus de 800 convois hors gabarit circulent en France chaque jour.
La progression avoisine les 10 % par an.
Une centaine d'entreprises française de transport gros gabarit.
Chiffre d'affaire 120 millions d'euros.
QUI FAIT APPEL A CES TRANSPORTEURS :
L'électrotechnique, la chaudronnerie nucléaire. la chaudronnerie -tuyauterie.
55000 Emplois dépendent de cette logistique.
Exemples d'éléments transportés : Cuves d'acier pour l'industrie pétrochimique, Mobile-homes, Engins de chantier : grosse-pelles,

bulldozers, Tronc d'arbres, Éléments d'avions, Bateaux, Tunneliers.



LA LÉGISLATION FRANÇAISE : En France, réputés perturbateurs et dangereux, ils sont interdits sur les autoroutes.
Leur parcours devient plus lent et long.
Dans certains pays d'Europe ces convois doivent passer le plus vite et donc empreintes les autoroutes de nuit pour gêner le moins possible la circulation. Les itinéraires autorisés n'évitent pas les zones habitées.

LA RÉGLEMENTATION : Le préfet de chaque département est chargé d'organiser une concertation locale.
La Direction départementale de l'équipement ( D.D.E. ) oblige les maires des communes à conserver une chaussée de 6 m de large.
LA NORME MILITAIRE MC 120 : La norme MC 120 détermine si un pont est accessible ou non aux convois exceptionnels.
L'ouvrage d'art doit résister au passage d'un porte-char de 110 t transportant 2 chars LECLERC de 53.5 t chacun.

La France compte 22 500 ponts. Seul un petit nombre est qualifié MC 120.

 

Missions militaires - Military missions.

 

 

 

Un des atouts du dirigeable est de pouvoir tenir l'air plus jours sans ravitaillement.

Bientôt des dirigeables seront utilisés comme bouclier anti-missile.

Les dirigeables ont démontrés leurs avantages dans le passé.

Les grands blimps de l’US-navy ZPG-2 & ZPG-3W véritables AWACS.

Ils pouvaient patrouiller pendant plusieurs jours sans ravitaillement.

A la fin des années 1980 l’US-navy avait lancé un appel d’offres concernant le projet Sentinel 5000.

Un prototype de 63 mètres le Sentinel 1000 effectua le nombreux essais.

Le projet fut stopper net après la perte de prototype dans l’incendie de son hangar.

 

En 2003, Un dirigeable Skyship 600 est utilisé par l’US-navy pour la surveillance maritimes.

 

Navy Eyes Blimps for Homeland Surveillance

http://datacenter.ap.org/wdc/blimp/index.html

 

CBSnews.com : 8/08/2003 -  Enlisting Blimps In Terror Fight?.

http://www.cbsnews.com/stories/2003/08/08/attack/main567306.shtml

 

The Atlanta Journal Constitution : 8/08/2003 -  Updated blimps may join terror war

http://www.ajc.com/news/content/news/0803/09blimp.html

 

The Telegraf : 8/08/2003 -   Navy Sees Blimps As Anti-Terror.

 http://www.macon.com/mld/macon/news/world/6483205.htm

 

The Globe and mail : 8/08/2003 -   Old tech on high

http://www.globetechnology.com/servlet/story/RTGAM.20030808.gtblimp0808/BNStory/Technology/

 

The New Observer 7/08/2003 - U.S. Navy looks to blimps as anti-terror tool.

http://newsobserver.com/24hour/technology/story/963320p-6750673c.html

 

 

TOURISME   -   TOURISM

 

 

Depuis le milieu des années 80 le lancement des «  skycruise » le survole des grandes cités à travers le monde.

Premiers essais dans les années 1980.

En Skyship 600 au dessus de New-York, Londres, Paris, Sydney.

 

En 2000, le survole de Las-Vegas à bords d’un Lightship A150, 10 passagers à chaque vol.

 

En 2002 en Suisse la société Skycruise se lance dans l’aventure avec un Skyship 600, 12 passagers par vol, 8 à 10 vols par jour 5 jours par semaines de Mai à  fin Octobre.

L’opération est reconduite en 2003 sur la région de Luzern, le succès est là, avec 3200 transportés.

En 2004 l’opération est reconduite.

 

http://www.plaza.ch/skyship/       http://www.skycruise.ch/default.htm

 

 

En 2002 en Allemagne la DZR, compagnie qui exploite 1 Zeppelin NT-07 basés sur les bords du lac de Constance ( Bodensee ) propose plusieurs parcours en Allemagne.

En 2003 un deuxième appareil du même type arrive en renfort pour transporter les voyageurs voulant découvrir les paysages comme on pouvait le contempler à bords des grands Zeppelins.

La réservation est souhaité, plusieurs semaines à l’avance.

Mars 2004 les vols réguliers reprendront.

 

http://www.zeppelinflug.de/

 

 

En 2002 et 2003, toujours en Allemagne à Mulheim la firme de publicité aérienne WDL, propose des vols payants de 40 minutes à bords du légendaires Fuji.

L’opération en reconduite en 2004.

 

http://www.wdl-luftschiff.com/

 

Cette forme de découverte des grandes villes prend son envol.

 

En 2003, Zeppelin lance le projet  « ZET », dix dirigeables de 40 places, sur dix grandes capitales européennes.

Le principe faire tourner ces dix appareils tous les 2 jours.

Lancement si les fonds son trouvés : 2007 – 2008.

http://www.zeppelin-europe-tours.com/

 

Ecole - Tourisme    -   School - Tourism

 

 

En France, depuis 1998 il est possible de construire des dirigeables en classe 5 ULM.

Dans les années 1930, des petits dirigeables souples étaient utilisés pour la formation, le tourisme :

Les Zodiac ST ( sport et Tourisme ) et le Zodiac moto-ballon.

 

VOLIRIS       http://www.voliris.com

 

UNITED STATES AIRSHIP INTERNATIONAL     

 

 

 

 

Dirigeables Stratosphériques -  Stratospheric Airships.

 

 

Des projets de plate-forme évoluant vers 20 000 mètres l’altitude plus économique que les satellites ont vu le jour cycliquement tout les dix ans.

Le déclique est enfin là.

Le 29 Septembre 2003 la société américaine Lockheed-Martin remporte la compétition qui l’oppose à Boeing.

La phase 2 pour l’étude d’un dirigeable stratosphérique.

Lockheed-Martin reçoit 40M$ de la Missile Defence Agency ( MDA ).

En 2004, 50M$ supplémentaires pour la construction d’un prototype de 152 m de long, 49 m de diamètre et d’un volume de 141 000 m3.

Ce prototype travaillera à l’altitude de 20 km pendant 1 mois avec une charge utile de 2 tonnes.

Si les essais sont concluants des dirigeables de séries serviront de plate-forme d’observation.

 

Au Japon un projet le SPF. Projet de Plate-formes Stratosphériques.

Stratospheric Platforms Projet  du NAL ( National Aérospace Laboratory ).

Launching Test of 25m-class SPF Airs

  http://www.nal.go.jp/eng/newsletter/2002winter/6.html

Le 4 Août 2003, un prototype baptisé SPF-1 long de 48 m, à atteint l’altitude de 16 400 m et y effectué des mesures sur les gaz à effet de serre.

http://www.city.hitachi.ibaraki.jp/upload/freepage/shikatsu/hyotanhp/2003june/airship/airshiop.htm

 

En 2004, un second prototype SPF-2 long de 68 m. Cet appareil effectuera en 2004 et 2005 des essais de communications et des observations de la terre à une altitude de 4000 m.

Le prototype suivant long de 150 m permettra de valider l’appareil commercial de 250 m de long.

 

Les avantages du concept : Rester sur zone pendant plusieurs mois sans ravitaillement et maintenance.

L’exploitation économique dû à l’utilisation de l’énergie solaire.

 

http://www2.nict.go.jp/mt/b181/english/spf/airship1-e.htm

 

A station-keeping test plane was opened to the public.

In advance of flight tests scheduled in July 2004, the test plane and test facilities at Taiki-cho test site were opened to the press in the morning of 20th May , invited guests and local peoples in the afternoon of 20th and 21st May, respectively. Unfortunately the weather being bad, many visitors were welcomed.

http://www.ista.jaxa.jp/npl/spf/cths/0g01.html            http://www.nal.go.jp/npl/spf/cths/a01.html